Repas de fin d’année !

Nous vous donnons rendez-vous le vendredi 20 décembre à 20h30,
pour le traditionnel banquet de fin d’année.

Retouvons nous, au restaurant le N°1, 26 allée Saint Fiacre, 91620 LA VILLE du BOIS

Pour vous inscrire, envoyez nous un SMS au 07.61.62.54.13, avec vos Noms et prénoms et le nombre d’accompagnants.

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Les adhésions pour 2020, sont ouvertes !


Les adhésions pour l’année 2019/2020 sont ouvertes :  Rejoignez-nous !

2020_bulletin_adhesion solo 42€

2020_bulletin_adhesion duo 70€

2020_bulletin_adhesion spécial jeunes 28€

2020_bulletin_adhesion socs amdm 42€

Pourquoi adhérer ?

1 –> Pour défendre vos droits !
* Pour obtenir l’arrêt des verbalisations et enlèvements abusifs lorsque le stationnement est non gênant !
* Pour obtenir la légalisation de la circulation inter-files raisonnée, que nous pratiquons depuis au moins 30 ans !
* Pour l’aménagement des infrastructures dangereuses, l’entretien et l’éclairage des routes !
* Pour l’abandon de la répression routière décorrélée des vrais leviers de réduction de la mortalité ! (gilet fluo, contrôle technique, etc.).

2 –> Pour rester informé et informer les autres usagers…
* en bénéficiant des conseils de la Commission Juridique ;
* en recevant nos newsletters et publications (le Caillou dans la Flaque…) ;
* en permettant à la FFMC de sensibiliser les collégiens et lycéens (ERJ) ;
* en donnant les moyens à la FFMC d’organiser des manifestations lorsque la situation l’exige.

3 –> Pour permettre à la FFMC d’être présente et de faire entendre son point de vue :
* dans les Commissions gouvernementales (CNSR);
* dans les Commissions locales (Comité 2 roues, Motard d’un jour, concertations avec les communes ou les départements…);
* à la Commission Européenne grâce à notre implication dans la FEMA (fédération européenne des associations motocyclistes).

4 –> Pour prolonger plus de 30 années de combats légitimes et victorieux !
* boycott de la vignette moto (1980)
*obtention de la baisse de 40% des tarifs autoroutiers (1982)
* contribution à la réforme du permis moto (1983)
* création par souscription auprès de 40.000 motards d’une mutuelle leur permettant de s’assurer (1983)
* mise en place de « Relais Motards Calmos » pour offrir une pause aux motards sur la route des grandes concentrations sportives (1991)
* exigence d’une circulaire pour le doublement des rails de sécurité (1993)
* contribution à la normalisation des ralentisseurs (1994)
* création d’une norme NF pour les antivols moto (2000)
* abandon du projet d’allumage des feux le jour pour les automobiles (2005)
* abandon du projet français de Contrôle Technique moto (2008)
* abandon de la procédure « Véhicule endommagé » (2009)
* reprise de la gestion du Circuit Carole avec la FFM (2012)
* abandon du projet de port obligatoire de gilet rétro-réfléchissant (2012)
* abandon des verbalisations pour les éthylotests (2013)
* abandon du Contrôle Technique européen pour les motos (2013)
* et, toujours, promotion de nos 49 propositions pour une autre politique de Sécurité Routière !

5 –> Pour découvrir et participer à un mouvement riche de valeurs et de diversité, également présent sous la forme d’une assurance mutuelle référente pour le monde motard (mutuelledesmotards.fr), d’une structure de formation (afdm.org), d’un organe de presse et de publication (motomag.com), d’une branche loisirs pour l’accompagnement des jeunes, de plusieurs commission bénévoles, 85 antennes départementales et un bureau national tous bénévoles (ffmc.fr), 10.000 adhérent(e)s…

6 –> Pour donner à ce mouvement les moyens de son indépendance:
la FFMC ne touche AUCUNE subvention pour son fonctionnement.
Toutes les actions lancées par la FFMC sont financées par votre contribution au mouvement!
Votre cotisation de 39€ par an représente le prix de cette indépendance!

7 –> Parce qu’il n’y a aucune autre organisation rassemblant tous les usagers de 2-roues motorisés en capacité à défendre vos droits avec les mêmes résultats depuis 30 ans

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Pour conserver le stationnement gratuit des 2-roues motorisés Mobilisez-vous !

JE SIGNE LA PETITION, ci dessous !

https://www.change.org/p/candidat-e-s-aux-élections-municipales-2019-stationnement-2-roues-motorisés-gratuit-pourquoi?recruiter=1016556920&utm_source=share_petition&utm_medium=email&utm_campaign=share_email_responsive&recruited_by_id=d60291a0-00b3-11ea-a9ce-ffea161ebffb


A l’approche des élections municipales, le stationnement payant des 2-roues motorisés devient un sujet majeur et surtout un tremplin dont se servent les candidates et les candidats pour tenter de se propulser à la première place dans les sondages… C’est à qui tiendra le discours le plus discriminatoire et contraindra par la répression ces trublions qui osent rouler sur ces engins diaboliques à moteur thermique. Bruit, pollution et autres incivilités nous sont reprochés, à croire que tous les maux dont souffre Paris et sa banlieue sont imputables aux conductrices et conducteurs de motos et de scooters. Bien sûr, chez nous comme chez d’autres, les comportements de quelques hystériques sont intolérables. Mais pour autant, sommes-nous « Toutes et tous coupables » ?
La dernière déclaration en date nous vient du candidat Pierre-Yves Bournazel (article ci-dessous) et il est à parier que, dans cette compétition de lévriers politiciens, la meute va lui emboiter le pas.

• Si vous considérez que vous êtes une citoyenne ou un citoyen à part entière…
• que le droit de circuler sur votre scooter ou votre moto vaut bien celui de celles et ceux qui ont choisi des modes de déplacements différents.
• Si vous êtes convaincu qu’un 2 roues motorisé est une alternative sérieuse au désengorgement du trafic et donc une plus-value intéressante en terme de mobilité, alors…


Signez et partagez la pétition qui demande le maintien, justifié par toutes ces raisons, du stationnement gratuit pour les 2RM.
Sans votre mobilisation, nous ne pouvons rien. Car si celui qui se défend peut perdre, celui qui ne se défend pas a déjà perdu !!!

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Plus de deux-roues, moins de pollution !

Un deux-trois-roues motorisé c’est quatre fois plus léger qu’une voiture moyenne, ça prend quatre fois moins de place et ça met deux à trois fois moins de temps qu’une voiture pour faire le même trajet (…) https://ffmc.asso.fr/plus-de-deux-roues-moins-de

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Pollution : le rapport qui enterre le 2-roues

L’édito de Jean-Pierre Théodore, rédacteur en chef de Motomag

Les motos répondant à la dernière norme, Euro 4, seraient de 3 à 10 fois plus polluantes que les autos Euro 6 en conditions réelles d’utilisation selon le rapport True de l’organisme ICCT (Conseil international pour le transport propre). Voilà un argument qui va nous faire passer pour des destructeurs de la planète en puissance et pousser les pouvoirs publics à éradiquer les deux-roues à moteur thermique de nos cités !
Au point que la mairie de Paris réfléchit déjà (lire Motomag) à durcir son calendrier pour les interdire plus tôt que prévu…
Les progrès sont bien sûr souhaitables pour amoindrir les émissions gazeuses, et déjà en cours puisque Euro 5 est pour 2020 ! Le problème de ce rapport, c’est qu’il s’appuie sur une mesure instantanée des taux de CO et de NOx sans tenir compte des temps de parcours et donc d’utilisation, incomparables en zone urbaine entre moto et auto.

Si ces annonces-chocs étaient suivies d’effets (reste à prouver leur validité juridique), il suffirait que 10% des utilisateurs de deux-roues motorisés recourent à leur voiture pour que le trafic soit paralysé aux heures de pointe. Ceci en imaginant, pour commencer, que les 90% restants trouvent une place dans les transports en commun… Une gageure. Et à l’inverse, une étude de l’université de Louvain (Belgique) en 2011 a montré que le simple basculement de 10% de la circulation automobile vers le 2RM suffirait à réduire les embouteillages de 40% !

La FFMC et Moto Magazine s’indignent qu’on puisse utiliser des chiffres de façon partielle – et donc partiale – pour sommer les utilisateurs de mettre à la casse des véhicules hyper récents sous prétexte qu’on n’a pas laissé le temps à leurs constructeurs de s’aligner en termes d’émissions ! Une injustice propre à mettre de l’eau dans le gaz…

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Adhésions 2019-2020

Les adhésions de « fin d’année » sont ouvertes :
À partir de septembre, vous pouvez profiter d’une adhésion combinée de 2019 jusqu’à fin 2020 à petit prix.

À partir de septembre, vous pouvez profiter d’une adhésion combinée 2019-2020 pour 56 €, soit 14 € pour fin 2019 + 42 € pour 2020 !

À la FFMC, l’adhésion court du 1er janvier au 31 décembre.
L’adhésion est avant tout un acte de soutien pour les actions passées, présentes et futures de la Fédération pour la défense de la moto et des motards. Il n’y a donc pas de ‘promo’, de parrainage, ou d’offre de lancement.

Néanmoins, sensible aux remarques des adhérents « retardataires » qui à la rentrée de septembre, ont le sentiment de n’adhérer que pour les 4 derniers mois de l’année, la FFMC a mis en place une adhésion spéciale « fin d’année ».

Le principe étant que pour 56 €, on adhère pour la fin de l’année (les 4 mois 2019 restants donc tarif au prorata) plus la totalité de l’année 2020.

https://ffmc.asso.fr/ffmc-organisation-et

Adhérez dès maintenant ! Imprimez le bulletin d’adhésion à la FFMC91 :

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Lettre d’information de la FFMC septembre 2019

Le mot du Bureau national

Noir ou blanc… ou gris ? De l’intérêt des nuances…

Toute notre économie est basée sur l’obsolescence programmée. (Brooks Stevens)

« Nous fabriquons de bons produits, nous poussons les gens à les acheter, et puis l’année suivante nous introduisons délibérément quelque chose qui va rendre ces produits démodés, dépassés, obsolètes. Nous faisons cela pour une raison évidente : pour gagner de l’argent. » Telle est la logique de notre société de consommation. En matière de motos et autres scooters, cette loi de marché est accompagnée depuis quelque temps d’une nécessité : polluer moins ! D’où la stratégie, soutenue par des décisions politiques, de remplacement des « vieilleries » qui polluent par des nouveautés de plus en plus propres. Une stratégie qui ignore délibérément l’injustice sociale qu’elle implique : les plus défavorisés, ceux qui n’ont pas les moyens d’habiter les hypercentres, à qui les transports en commun ne permettent pas de rejoindre leurs lieux d’activités, et bien entendu n’ont pas les moyens de renouveler leur indispensable moyen de transport ! Ceux-là sont bien obligés de faire « durer » leurs vieux véhicules : du développement durable en quelque sorte… Cet aspect pourtant fondamental est porteur de moins de productivisme forcené, d’épuisement des ressources finies, et de moins de déchets de plus en plus difficiles à recycler !

Interdire aux plus défavorisés de circuler dans les zones de faibles émission (ZFE), et ce sans avoir mis en place d’alternatives crédibles, c’est tout simplement les assigner à résidence en les interdisant de déplacement ! Pour nous usagers de 2RM, le tableau est encore plus porteur d’injustice : la part que nous représentons dans le trafic est faible, donc la part de pollution dont nous sommes responsables. Une part de pollution que l’industrie moto participe à réduire par une amélioration constante des technologies, et que les usagers contribuent à réduire par leurs choix de motos plus raisonnables. Surtout, un choix qui permet de réduire la congestion des villes, et par là-même leur niveau de pollution. Pas de façon parfaite, certes, mais entre deux maux, il faut choisir le moindre ! Notre pays a fait le choix délibéré d’ignorer l’apport positif du 2RM dans la nécessaire transition vers un monde moins pollué.

Ce choix d’une politique injuste est également un choix risqué, car à trop contraindre sans rien apporter en retour, l’usager de 2RM pourrait bien prendre le chemin déjà pris par d’autres de la contestation d’une politique décidément trop ignorante des réalités du quotidien.

A bons entendeurs… Le bureau national

Deux de ces trois Triumph Speed Triple sont interdites en ZCR : la 955i de 2001, à gauche, et la T301 de 1994, à droite.

Lien Permanent pour cet article : http://www.ffmc91.fr/2019/10/03/lettre-dinformation-de-la-ffmc-septembre-2019/

Lettre d’information de la FFMC nationale Août 2019

Le mot du Bureau national
La rentrée de la FFMC 
Rien de durable ne se fonde sur la force. (Maréchal Lyautey)
Développement durable. L’association de ces deux mots qu’on ne cesse de
nous asséner peut paraître paradoxale tant le développement signifie exploitation – donc diminution – de nos ressources naturelles alors que le durable implique au contraire d’entretenir ce que nous avons pour ne pas renouveler, consommer, fabriquer inutilement. Pas simple quand l’ensemble de notre société se fonde sur l’envie de bénéficier de toujours plus de confort, de services, etc. Pas simple quand l’emploi dépend bien davantage du côté développement que du côté durable. Pas simple quand nos habitudes de vie sont bien ancrées et qu’on n’a juste pas envie de sacrifier ce qu’on a parfois mis longtemps à acquérir Sans parler de ceux qui n’ont pas bénéficié du confort dont disposent les plus nantis et qui voient d’un très mauvais œil qu’on prétendre leur interdire l’accès à ce confort « pour le bien de l’humanité »…Et surtout, pas simple quand la communication autour de certaines dispositions comme les ZFE (ex-ZCR) utilisent l’argument de la responsabilité collective pour faire passer en force des règles pas toujours bien comprises d’abord parce que mal – ou pas – expliquées, mais aussi parfois parce qu’injustes et surtout injustifiées voire contre-productives !Ainsi, côté ZFE, la France fait exception en amalgamant sans aucune distinction ni nuance tous les véhicules à moteur thermique dans les restrictions de circulation. Une disposition qui au premier regard peut sembler logique puisqu’un moteur thermique pollue, qu’il propulse deux ou quatre roues. Et que plus il est ancien, moins il bénéficie des avancées techniques qui limitent la pollution. Soit. Pourtant, quelques éléments vont à l’encontre de ce raisonnement trop simpliste parce qu’ignorant, volontairement ou non, certains paramètres de l’équation en jeu.Le paramètre humain, fondamental parce qu’il conditionne l’acceptabilité d’une mesure. Sous cet angle, imposer sans explication les restrictions de circulation est profondément injuste pour les plus défavorisés qui n’ont pas d’alternative crédible à leur véhicule personnel et n’ont pas d’autre solution pour pallier l’interdiction du seul véhicule qui leur soit accessible et leur rende le nécessaire service de mobilité. Rien non plus sur l’éco-conduite, porteuse de très fortes économies d’énergie comme l’avait souligné une étude de l’IFP Énergies Nouvelles.. L’autre paramètre qu’ignore cette mesure est le constat que la FFMC, la FEMA et bien d’autres ont déjà fait depuis longtemps : l’utilisation d’un deux-trois-roues motorisé (2RM) dans les zones urbaines permet de faciliter davantage la circulation donc limite les bouchons et par conséquent la pollution ! Cet aspect favorable du 2RM vient d’ailleurs d’être souligné par un rapport de l’agence nationale de sécurité sanitaire (ANSES) … Qu’on se rassure donc dans les rangs de la FFMC : on peut tout à fait défendre une meilleure prise en compte de l’écologie et la pratique de la moto sans grand écart ! C’est scientifiquement prouvé..
Le Bureau national
Plus de deux roues, moins de pollution
L’agence nationale de sécurité sanitaire de l‘alimentation, de l’environnement et du travail (ANSES) a rendu public son rapport sur les solutions pour améliorer la qualité de l’air en IdF. Une étude commandée par les Ministères de la Santé et de l’Écologie du précédent gouvernement. Soit le même ministère de l’écologie de Ségolène Royal à l’origine des ZCR devenus depuis ZFE. Ce qui enlève d’office tout soupçon de favoritisme envers les usagers de véhicules thermiques !En résumé, le scénario le plus ambitieux pour l’amélioration de la qualité de l’air préconise une augmentation de 50% de deux-roues motorisés en zone urbaine, parallèlement à une augmentation des transports en commun et une diminution des voitures particulières. Soit exactement ce que défend la FFMC depuis des années, cette fois scientifiquement étayé. Plus de détails dans notre article sur le site national.
80 : le grand absent de juillet
Comme aurait dit le regretté Desproges : Étonnant, non ? Après des mois de communiqués de presse et autres infolettres de la Sécurité routière, de communiqués officiels vantant les mérites attribués au 80 dans les résultats de l’accidentalité, rien concernant les résultats de juillet ! Auraient-ils (enfin) compris qu’en l’absence de chiffres qui ne concerneraient que les tronçons concernés par la baisse de 90 à 80, il n’est pas très rigoureux d’attribuer un résultat, quel qu’en soit le sens, à cette mesure ? À moins que les résultats de l’accidentalité de juillet n’aillent à l’encontre de toutes les affirmations officielles sur la vitesse ? Regardons ça de plus près : la mortalité est stable sur les voies en agglomération, en baisse sur les autoroutes et en hausse sur les routes hors agglomération. Le réseau concerné par la hausse de l’accidentalité est donc celui dont une partie est concernée par le 80. Mais en l’absence de chiffres précis, nous n’en tirons aucune conclusion sur le 80. Juste des doutes de plus en plus sérieux sur son bien-fondé.

Le Bureau National actuel


Le Bureau national, de G à D : Hervé Foulon (FFMC 71, élu 2019), Didier Roca (FFMC91, élu 2019), Céline Aubrun, Fabien Delrot (coordinateur national), Philippe Stoppacher (FFMC 13, élu 2019), Frédy Guilbert, Richard Esposito.

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La vallée de Chevreuse, théâtre d’expérimentation du futur radar antibruit ?

La route des dix-sept tournants (Yvelines), portion de la D91 bien connue des motards franciliens, est désormais équipé d’une « Méduse ». Développé par Bruitparif en réponse à la myriade de plaintes des riverains, ce système d’enregistrement sonore serait un premier pas vers une verbalisation automatique des véhicules bruyants. Les motos sont évidemment dans le collimateur. Lire la suite… https://www.motomag.com/La-vallee-de-Chevreuse-theatre-d-experimentation-du-futur-radar-antibruit.html#.XUryGPZuKas

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L’avenir et la FFMC

Le monde ne sera pas détruit par ceux qui font le mal, mais par ceux qui les regardent sans rien faire. Citation d’Albert Einstein,

Non, le deux-temps n’a pas disparu, la FFMC en est la preuve. Le premier temps, c’est le présent, avec l’anniversaire de la mise en place de la limitation à 80 km/h sur une bonne partie de notre réseau secondaire à laquelle la FFMC est toujours opposée et pour laquelle les antennes continuent leurs actions. C’est aussi une grosse étape des ZFE (ex-ZAPA, ex-ZCR) avec l’interdiction permanente des véhicules estampillés Crit’Air 4. Deux mesures qui vont contribuer, avec les difficultés croissantes de stationnement imposées aux deux-roues motorisés (2RM), à augmenter encore les écarts entre les plus défavorisés et les nantis : les premiers qui peinent à joindre les deux bouts ne peuvent pas changer de véhicule « en claquant des doigts », et en l’absence d’alternatives efficaces côté transports en commun, beaucoup ont besoin de rejoindre les centres-villes avec leur véhicule individuel devenu indésirable ! Et là, non seulement ils risquent la verbalisation parce que leur véhicule est trop vieux, mais ils ne peuvent même pas stationner faute d’aménagements autres que ceux des parkings payants, alors même que ceux-ci sont en quantité insuffisante !

Le deuxième temps, c’est l’avenir que nous envisageons tant pour le 2RM que pour le Mouvement motard FFMC. Une quête qui nous oblige à regarder ce qui est proposé comme évolution de nos moteurs thermiques, à commencer par ce que nos gouvernants semblent envisager comme unique solution, la motorisation électrique. Car ne nous y trompons pas, nous parlons des 2RM électriques parce que c’est la seule alternative proposée aujourd’hui aux moteurs thermiques ! La transition énergétique semble inéluctable à moyen terme, il est indispensable de déterminer comment nous y inscrire, avec nos propositions et nos alternatives, comme nous l’avons fait il y a bientôt 40 ans en matière d’assurance, de permis, de péages autoroutiers. Envisager l’avenir, à la façon de ce qui a fondé la FFMC, ce n’est pas tout refuser en bloc. C’est surtout être force de proposition, pour que les alternatives et l’avenir soient nôtres !

Alors, deux-temps ? Oui. Il faut bien entendu continuer à véhiculer nos positions et propositions d’aujourd’hui, et aussi envisager les propositions de demain. Ensemble.

Le Bureau national

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